Maritieme geschiedenis

De maritieme geschiedenis beschrijft de gebeurtenissen die samenhangen met het ontstaan en verloop van de scheepvaart. Scheepvaart heeft een belangrijk .

Engeland , dat in een hevige strijd was verwikkeld met de Nederlanders over de dominantie van de wereldhandel, was het hier niet mee eens en eisten de soevereiniteit over de wateren rond de Britse Eilanden. Onder Süleyman I werd Bagdad in veroverd, waardoor de toegang tot de Perzische Golf werd verkregen.

Deel deze pagina

Jaarlijks zet het KiM de meest actuele cijfers op het gebied van de mobiliteit op een rij. Een overzicht van alle cijfers en alle belangrijke ontwikkelingen rond de mobiliteit in .

After its acquisitions have been of a smaller scale, though still significant. Now as one company with expanded capabilities to leverage across the globe, we can quickly help our US customers expand into new markets.

SNCF Geodis acquired European road freight transport provider Giraud in two parts by acquiring two of its divisions in and another two in The company is a European road freight transport provider. Geodis claimed that Giraud was the third largest road freight carrier in Spain. Ermewa is a European rail freight transport company specialising in the chartering of wagons and tank containers.

At the time of the acquisition, it operated a fleet of 21, wagons and 40, containers. The company had employees operating in 30 offices in 20 countries. Geodis effectively became a 4PL provider for IBM, managing its worldwide asset recovery services, service parts logistics, and flow management of all hardware and software products.

November - Geodis officially completed the acquisition of US-headquartered third-party logistics operator Ozburn-Hessey Logistics OHL after receiving the necessary regulatory approvals. With around logistics warehouses in the world, and additional freight forwarding capability and enhanced e-fulfillment expertise, the Paris-headquartered group said the deal expands its global footprint "and builds a solid platform to better serve its clients".

Geodis said that enhancing the group's freight forwarding and contract logistics offering in the US market had been crucial, where the European group acknowledged that it had needed to expand its scale to meet customers' needs. Geodis said OHL was strong in the US, operating over distribution centres and featuring a domestic distribution capability, while Geodis is strong in Europe, with a worldwide reach and operating over distribution centres next to its capabilities in Distribution and Express, Road Transport, and Supply Chain Optimization.

Combining the strengths of Geodis and OHL allows both companies to provide an expanded portfolio of capabilities to their existing customers. Expanding on the potential synergies, he added: We already have a strong complementary geographical fit. And technically speaking, integration will be simplified by the fact that, completely by chance, we already share many of the same IT systems. The chief marketing officer also acknowledged the need for Geodis to strengthen its US capabilities to achieve its objective to expand internationally, although he said it had already been able to increase its activities, workforce and revenue in North America before the acquisition of OHL.

North America is one of these prime regions. Commenting on the completion of the deal, Geodis' CEO said: This acquisition allows us to offer a market-leading set of solutions on a global level with enhanced expertise at each phase of the Supply Chain".

By offering Geodis' European customers our capabilities and opening to our US based customers Geodis' global capabilities in the EU and elsewhere, we aim to enhance our existing customer relationships and attract new ones. It also provides integrated global supply chain management solutions including transportation, warehousing, customs brokerage, freight forwarding, and import and export consulting services.

The closing of this deal will be effective after completion of the usual regulatory approvals. The transaction will be financed with available cash resources and through existing and new debt arrangements. But in addition Eurotranspharma would use it to handle all healthcare products over 30 kg as well as all temperature controlled deliveries.

The companies claimed that this would create a multipurpose but specialised network. The Commercial Court of Nanterre handed down a favourable opinion on Geodis' offer on a partial takeover of Sernam activity. The Court considered that all the conditions had been met for the successful completion of the transaction. The activities in question were expected to be integrated in May within the Geodis Calberson network, which, under its own brand, would then handle shipments to Sernam customers.

The integration of part of Sernam would enable Geodis Calberson to strengthen its position in France. Chairman and CEO of Geodis, said: Geodis announced that the acquisition would provide it with a "true national distribution network in Hungary" and improve its capabilities for transporting international flows among the countries adjoining the European Union. The company hoped that the acquisition would enable it to become the local leader in FMCG and retail logistics. The company had a fleet of tractors and semi-trailers and employed people.

It provides delivery of documents, mail bags, parcels or small containers to secure drop-off points before 9am. Geodis said adding the new unit would help broaden its offering in the French overnight delivery market.

Pharmalog was a pharmaceuticals logistics and distribution company based in Val de Reuil in Normandy, France. It had 50, sq m of storage space and a workforce of The new entity would carry out a full range of value-added operations: It had nine specialised platforms in France warehouses, clean rooms, controlled temperature premises, etc.

In the long term, this organisation would be deployed Europe-wide, based on operations already carried out for the health sector by Geodis Logistics in Benelux, Ireland and Italy. At the same time, Pharmalog customers would gain access to all the dedicated services in logistics, distribution and international transport delivered by the Geodis Group to healthcare professionals.

When it appeared that there was great potential to reduce costs per unit in the area of e-commerce, the two companies expanded their partnership and fully merged e-commerce and retail logistics. You want to serve your consumers as well as possible, regardless of where they make their purchase — through a store or a webshop.

An omni-channel inventory will prevent stock from being unnecessarily located at different sites and this will help us better meet customer needs. Working intensively and as true partners, Geodis has helped us to achieve these aims. September — As partner of Shoes For Crews SFC since , Geodis has extended its warehouse and logistics cooperation agreement with the shoes provider company until the end of The Group continues to take care of the entire supply chain process, from the incoming order to the delivery to the end customer.

Asteelflash's Global Director of Transportation said: Our markets are challenging both in the variety of product mix and in competitive pressure. Our supply chain management must therefore be resilient to change and innovative in the solutions it delivers. We find that strong personal relationships at all levels between partners are the key to successfully achieving these goals. Asteelflash provides electronic products to a variety of industrial markets, including energy management, data processing, defence, aerospace, transportation and medical equipment.

March — Since January 1, , Geodis has been hauling specialized technical material weighing less than 30 kg or more than one tonne by truck between all Defense Ministry depots and storage sites and the 60 French military bases located in mainland France and Germany.

Geodis provided the army, air force and navy as well as the joint armed forces services medical and fuel services and the quartermaster corps with transport for all goods required in their activities, from replacement parts to medical supplies and computer equipment.

The Ministry had previously awarded Geodis a contract on September 1, , to supply express transport in mainland France to the armed forces and in particular the aircraft support unit, which is its primary user.

The project, which involved 40 people, would be operated from Castel San Giovanni nearby Milan , where Geodis Logistics owned a , sq m logistics park. Geodis stated that more than , cu m of LG products would be managed at the site. Under the terms of the contract, Geodis would provide warehousing, inbound and outbound distribution as well as reverse logistics services including returns management, repair, refurbishment and dismantling of stock. Such experience allowed us to integrate our offer with reverse logistics services, thus ensuring the correct management of the end of products life cycle.

In addition to this agreement, Combiwest will use the French rail links departing from Lyon to Fos and Marseille managed by Naviland Cargo. Naviland Cargo terminal access will enable connections with ports in the south of France without road transport.

Geodis BM stated that the the strategic new contract marked its determination to develop multi-modal transport to tie in with the Heineken group's environmental policy. As part of that drive, Geodis would make significant use of combined rail-road transport. In addition, Geodis BM had rolled out a singular multi-business coordination system to better manage anticipation stocks, seasonal variations and promotional periods through a new Transport Management System.

The system covered transport order dispatch, operational service providers, service monitoring, the management of delivery appointments and load capacities by the shipping sites breweries and warehouses , the management of last-minute orders, and the management of quality reporting and the performance of each person involved. This was where 36, cu m of Delsey products for import and export would be handled yearly, as well as round-trip FCL trucking from Yangshan port to the distribution centre and Less Than Truckload LTL domestic distribution with a yearly volume of 4, cu m to Delsey customers in 37 cities in China.

The agreement covered the shipment of spare parts from Germany for delivery to all parts of France. Geodis had designed a made-to-measure solution in partnership with Liebherr, to enable its customer to ship spare parts from Germany to depots and customers in France in just 24 hours.

This solution, which relied on the France Express network, also concerned the delivery of spare parts directly to worksites, such as the high-speed rail worksites currently in progress. Every day, six Geodis vehicles would leave the Liebherr warehouse in Kirchdorf an der Iller in Bade Wurtemberg, southern Germany, for the three express platforms operated by Geodis in Gennevilliers, Nancy and Corbas.

The parcels were delivered the next day from these platforms to all parts of France. The parcels shipped comprise spare parts for hydraulic shovels shovel arms, mechanical and electronic parts, hydraulic cylinders, windows and windscreens. Some parcels weighing between 1 kg and 1 tonne were shipped daily. Geodis was using a new, 24, sq m warehouse in Saint-Quentin-Fallavier to handle Castorama's e-commerce business and manage the cross-docking activities required to deliver the customer's stores in the Lyon area.

Of the warehouse's 24, sq m, 8, sq m were used for storing, preparing orders and coordinating transport operations for the 12, product references concerned by the customer's e-commerce activity. Geodis directly handled deliveries of large, value-added goods requiring special resources. The new contract had led to the creation of 36 new jobs at the new platform. To respond to the diversity of the deliveries generated by Castorama's activities, Geodis had introduced special vehicles, including crane trucks for "heavy" equipment and vans for city centres, as well as two-person teams for special home-delivery operations.

The managing director of Geodis Logistics, commented: Through its capacity for innovation, Geodis provides the customer with a global solution adapted to its specific needs, particularly in terms of the size and type of goods". December - After a partnership spanning eight years, Bayer Pharma was outsourcing all its pharmaceutical logistics to SNCF Geodis under a seven and a half-year contract. Geodis had taken over all of Bayer's laboratory logistics operations in France at the Saint Georges de Reneins site north of Lyon.

This platform of around 15, sq m carried out logistics operations such as incoming orders, quality control, storage, unit order picking, labelling, packaging and preparation of shipments. Working from this automated site, Geodis processed all the health products distributed by Bayer to pharmacies and hospitals in metropolitan France and French overseas territories.

Geodis Calberson received product from Sogefi's plants in Wales and from central stock in Europe and managed stock-holding and same day order picking and dispatch. Orders were delivered next day delivery to factories across the UK, with Geodis' wholly-owned subsidiary the Fortec Distribution Network and a parcel carrier sharing the workload. The project was scheduled for completion in December The gates were part of an expansion plan initiated by the Panama Canal Authority and would most likely double the capacity of the Panama Canal by To support the contract win, Geodis was setting up a 42, sq m warehouse in the Distriport area of Marseilles, France.

By late , the total area of the distribution centre would be brought up to 60, sq m. This contract was part of a long-standing partnership between the two companies, as Geodis had been managing Mattel's North Europe distribution centre in Venlo, Netherlands, as well as two hubs in Tanjung Pelapas and Port Klang in Malaysia since As part of its contract with BIC, Geodis Wilson would provide services that included; product unloading, reception and inspection; inventory administration and storage; stock-keeping, order preparation and documentation; dispatch packaging, loading and distribution.

As a Fortec licensee, the Birmingham hub shifts up to 40 pallets of goods for Midwich a night to destinations across the UK. Part of the Tech Data group, Computer is a Fortune company that was making moves into the computer market in the UK. As part of the deal, Geodis Calberson would store around pallets of IT goods for the company at their Magna Park base in Leicestershire.

The managing director of Geodis Calberson, Jamie Cuthbert stated: Computer would continue to store the majority of their products at their own site in Lutterworth, but any overflow would head to Magna Park, from where it would be dispatched when needed by the Fortec distribution network. The loss of one of its top-five key accounts constituted a body blow to the operator, which had seen its traffic diminish as a result of the opening-up of competition in the sector in France and compounded by the economic downturn.

The company had made heavy losses, year on year, over the past decade. Geodis Calberson would collect the bottled drinks from the brewery in Lasko, Slovenia, which is reportedly the largest brewery in the Balkan region. It would then arrange inbound transport, customs clearance and storage at its depot in High Wycombe. From there it would then pick orders and distribute the bottled drinks to handpicked wholesalers who would sell them into pubs.

Sales director Weaver said: E-sp ce - a Geodis Calberson innovation which makes available via its internet site a range of interactive solutions to make exchanges simpler, more reliable and rapid. EDI - permits the transfer of information pertaining to an order in total security and provides notification in real time.

Cristal - The Cristal system can be connected to the customer's information system, as well as that of the Calberson agency. Geodis ensure the availability and maintenance of the material and software configuration. The products manage all activities at a warehouse. They handle product architecture, multiple references shipper, commercial, supplier, manufacturer, etc.

Click here to load content. Geodis Wilson, SNCF Geodis's freight forwarding division, provides a specialised service for aerospace and defence customers. SNCF Geodis is highly active in the automotive sector, providing end to end services for industry customers. These services are primarily provided through STVA.

The density of our network enables us to meet significant logistics challenges, as for Liebherr". We are also confident that Geodis will ensure Sogefi achieves a robust and efficient next day service for all our distributor customers — including later order cut-off times. The main business is concentrated in the Chemicals-Gas sub-division, whose activities include transporting bulk and packaged chemical, oil and gas products as well as storing packaged chemical products.

Chemicals are transported either in bulk form, in articulated tankers, or in packaged form, in semi-articulated trucks. The Chemicals-Gas subdivision's storage facility is located at Salaise-sur-Sanne in southeast France. The market for rail freight has changed considerably over the past ten years due, in great part, to the de-regulation process in many parts of Europe.

This has given access to the rail freight market of, for example, France, to non-French companies and private sector operators.

In response, SNCF has restructured its operations, including developing its operations outside France. October - Fret SNCF announced that it had enhanced its multi-lots multi-clients, single wagon offer and extended it to international routes. The service possibilities in France were also extended.

A direct link between Lyon and Mulhouse would be operational from the end of , in addition to other domestic routes. July - SNCF Geodis wholly acquired Ermewa, a major European player in wagon rental, operation and maintenance for the transport of hazardous and non-hazardous liquid, gas and solid products. At the time of the completion of the acquisition, Ermewa owned a fleet of 60, wagons, 23, containers and 16, small containers.

Colgate Palmolive is another significant customer of Geodis, with the two companies having a long-term collaborative relationship in Europe since Geodis already served Colgate Palmolive by managing its warehouses in Carpiano and Aprilia, and through the acquisition, was able to scale up its relationship with the company to eventually cover the entirety of its Italian operations. In addition to contract logistics, Geodis carries out substantial freight forwarding operations on behalf of CPG customers.

The contract entailed handling over 3, customs operations per year. The scope of the contract comprised both imports and exports, and primarily related to shipments between Europe, and the Africa and Middle East regions. In , Unilever Maghreb signed an initial five year agreement with Geodis for a pilot project whereby Geodis carried out the entire upstream and downstream logistics operations of Uniliever, in Morocco, Algeria and Tunisia. All of this activity occurs within the Free Zone of Tangier.

Geodis is recognised as a specialist in the luxury goods sector: July — Geodis and Bushnell have signed a new four-year contract for all logistics services and flow management to more than 9, points of sale located in France, Italy, Spain and Portugal.

Bushnell is a leader in sports and leisure optics and sells binoculars, riflescopes and precision equipment for golf and hunting. To support Bushnell in its continuing growth, Geodis has adapted its infrastructure and designed a solution to be able to meet the rise in volumes, in particular the flows connected with seasonal peaks and the growth of e-commerce sales.

Geodis also manages all the brand's e-commerce activities from the location. In , 90, orders representing 10m items will be processed at the site. LG Electronics provided consumer electronics, mobile communications and home appliances. Our key priority was to bring our customer a strategic flow management solution that fulfils its expectations and corresponds to its future needs.

We are very proud to have won the trust of Heineken and to have made Geodis BM the leading partner of its supply chain in France. Our innovative approach will allow Delsey to increase productivity, reduce business complexity and optimise their supply chains with a single, best in class logistics provider. The new, three-year contract further strengthened the collaborative effort in transport and logistics services started by the two groups in Geodis had also handled multimodal rail-road transport between northern France and the Lyon area for Castorama since This six-year contract included the reception of 3, sea containers per year from Asia, customs clearance, palletising, storage and the management of 1, references to be distributed in France, Spain, and Portugal.

Geodis's Chief Executive Officer, said: This partnership is based on our expertise in the toy products industry, the reliability of our solutions, and our ability to duplicate our operational excellence to better serve Mattel, in Europe and around the world.

A new initiative in Geodis' Distripolis urban logistics system, this first-of-its-kind service would mean deliveries to the six Carrefour stores in the Lille city centre would be both cleaner and quieter. SNCF Geodis is active in the provision of luxury goods logistics, including the transportation of fashion products. Geodis offers both freight management and logistics services for the healthcare industry including management of returns, recalls and destruction oversight, pharmaceutical packaging and exports, management of samples and transportation management.

Geodis has strengthened its position in the healthcare market and consolidated its offering with the acquisition of the pharmaceutical pre-wholesaler Pharmalog. The new entity will carry out a full range of value-added operations: It has nine specialised platforms in France warehouses, clean rooms, controlled temperature premises, etc.

In the long term, this organisation will be deployed Europe-wide, based on operations already carried out for the health sector by Geodis Logistics in Benelux, Ireland and Italy. At the same time, Pharmalog customers will gain access to all the dedicated services in logistics, distribution and international transport delivered by the Geodis Group to healthcare professionals.

Geodis have inaugurated, together with Laboratoires Expanscience, a new logistics platform for the healthcare sector at Droue-sur-Drouette near Epernon, in the heart of France's 'Cosmetic Valley'. In Europe Geodis currently operates 15 special purpose and regulation-compliant platforms that manage stocks in an ambient or controlled temperature environment, prepare orders for the entire sector, and provide value-added services such as relabelling, inspection and packaging.

The new 15, sq m Droue-sur-Drouette platform is equipped with a retail parcel preparation line that can handle up to 12m products annually and a full-parcel preparation line. Its main client is Laboratoires Expanscience, a long-standing customer of the Geodis group. Laboratoires Expanscience is present in both the pharmaceutical and dermo-cosmetic sectors, and is the leader for skin care products for babies.

Geodis distributes Expanscience products in more than 50 countries. Every year, this involves managing 1, articles, checking in 50, pallets, preparing 1,, orders and shipping 1,, parcels. Geodis has the triple role of manufacturer, depositary and distributor of drugs for clinical trials enabling them to conduct any business related to health logistics. SNCF Geodis has a significant presence in the pharmaceuticals industry, having acquired pharmaceuticals logistics and distribution specialist Pharmalog in A Geodis company statement said: The CEO of Geodis, said: This organisation will bring real benefits for customers since it is a close fit with the services developed by the cross-cutting entity Geodis Global Solutions and the other divisions of the Geodis Group: In Europe the Group currently operated 15 special purpose and regulation-compliant platforms that managed stocks in an ambient or controlled temperature environment, prepare orders for the entire sector, and provide value-added services such as relabelling, inspection and packaging.

The new 15, sq m Droue-sur-Drouette platform was equipped with a retail parcel preparation line that could handle up to 12m products annually and a full-parcel preparation line. September - Following first successful operations in the USA, Geodis is extending its freight forwarding services for the high tech operator Asteelflash to Asia, Africa and Europe.

The award involves a multi-year contract to manage the key stages of the company's supply chain. As a result, since February, Geodis Logistics had been providing logistics services for Parrot, including customisation of equipment and assembling kits at one of its logistics hubs in the Paris region. The products concerned were essentially hands-free systems for mobile phones and top-of-the-range multimedia products, destined to be sold in over 60, outlets worldwide.

Services also include order management for 80 countries in the EMEA and Latin America zones, supplying the products to Certified Installer networks, automobile accessory manufacturers, non-food superstores and department stores. June - Parrot, a leader in wireless peripherals for mobile telephony, awarded the management of its supply chain and reverse logistics to Geodis Logistics.

Following a call for tender launched in , Geodis Logistics concluded a contract with Parrot covering stock management, equipment customisation and reverse logistics for its products.

The award involved a multi—year contract to manage the key stages of the company's supply chain. The products concerned were essentially hands—free systems for mobile phones and top—of—the—range multimedia products, destined to be sold in over 60, outlets worldwide.

Services also included order management for 80 countries in the EMEA and Latin America zones, supplying the products to Certified Installer networks, automobile accessory manufacturers, non—food superstores and department stores.

GEODIS has established a 1, sq m state-of-the-art facility with direct access to the Aberdeen port and located within a short distance of Aberdeen airport. Geodis Wilson announced the expansion of its global network of operating hubs dedicated to the oil and gas sector. It has four divisions:. A relatively weak presence in the US has often been considered as the principal obstacle in Geodis building a global network.

Through the OHL acquisition Geodis significantly increased its presence in North America, gaining staff, distribution centres and over 36m sq ft of warehouse space, as well additional freight forwarding capabilities and e—fulfilment expertise.

Combining the networks and capabilities allows Geodis to provide an expanded portfolio of capabilities to its existing customers and to support its customers' expansion plans in other markets. Geodis completed the rebranding of OHL and the unification of its portfolio of businesses and services under the brand Geodis in Geodis is understood to be targeting growth in four markets that it regards as particularly important, Brazil, India, China, and the US.

The purchase of OHL has significantly broadened the scope of the business in the US, setting a marker for further development. The company announced that the strategy adopted to develop the business of OHL will be pursued moving forward. The company makes use of 6. It is active in five main service areas: Its business volumes increased, driven by the acquisition of OHL, Freight Forwarding and contractual logistics activities.

Geodis demonstrated its capability to win major business in the last two years, with the signing of several major contracts across different industries. In , Geodis also signed two new contracts with customers from the fashion and textiles industry. Geodis also grew in the oil and gas industry, signing two contracts with Petrofac and Air Liquide. The company also supported its oil and gas business by investing in its network.

In , it opened a new 1, sq m oil and gas warehouse at Aberdeen harbour, Scotland, to support its activities in the North Sea market. Over the 5-day shopping period from Thanksgiving Day through Cyber Monday, Geodis has reportedly fulfilled 2. Geodis has also seen extensions to the scope of e-commerce operations for existing customers. Geodis has a direct presence in 67 countries spanning over countries.

In , Geodis made investments aimed at making its warehouse processes more efficient. The company signed an agreement with Delta Drone to collaborate on the development of a solution for automated warehouse inventory using drones. The system, which ensures data counting and reporting in real time, aims to integrate the entire value chain, including data processing and retrieval in the Geodis information system WMS.

May - Geodis Wilson announced that it had formed a joint venture partnership with the regional warehousing and distribution company Banz Group in Bahrain.

The joint venture was to be based in Juffair, Bahrain, with administrative operations for contract logistics run from an 8, sq m warehouse facility.

The warehouse included ambient, chilled and frozen storage space. The company has acted to develop its presence in B to C services, particularly in areas where it has a degree of expertise, such as fashion logistics.

March - Geodis Logistics — through the acquired company BSL — signed a six—year agreement with YOOX Group, an internet retailer of fashion products, for the supply of integrated logistics services to the global operations and distribution platform in Interporto, Bologna.

Geodis Logistics would manage YOOX Group's supply chain, coordinating the handling and shipping activities for fashion items garments on hangers and flat garments , as well as inventory management related to footwear and fashion accessories in the storage, packaging, shipping and return management phases. A dedicated team of 68 people would work on the project. Chief Executive Officer of Geodis, declared: While Geodis was withdrawing from direct involvement in groupage and express operations in Italy, the company would continue to develop its Italian freight forwarding, contract logistics and road freight activities through its Geodis Wilson, Geodis Logistics and Geodis BM divisions.

July - Geodis and Kiala formed an alliance that improved Geodis' express service offering. April - Geodis' acquisition of French parcels company Ciblex, announced on 17 March, was closed on April 22, with Ciblex becoming an integral part of the Groupage Division of the Geodis group.

Ciblex will provide the Group's new " kg parcels" network. The parcel service would broaden the Group's range of small parcel solutions, especially in e-commerce, health, optics, high-tech products and spare parts, sectors in which Ciblex plays a leading role. With a strong workforce and more than subcontractors, Ciblex was a specialised autonomous network able to manage late collections, up to 8 pm in Ile-de-France, for next-day deliveries before 8 am, 9 am, 10 am or midday, depending on the service required.

The agreement will also round out the Geodis transport offering in Belgium. Geodis said that it was pursuing several objectives through the acquisition. The company is situated within the group's logistics division, SNCF Logistics, and performs logistics activities across five business segments: During the year, the company's air freight volumes stood at , tonnes, whilst ocean freight volumes totalled , TEU.

Geodis has a wide-ranging geographical presence. However, Europe remains the most significant market of the company, with many operations based in France, in particular. Nonetheless, the company was highly active outside of France throughout Hubs in Antwerp and Dubai were also brought online during December and a further two in China and South Africa are planned for SNCF Logistics top carriers and trade lanes.

The full cross—border route between Singapore and China covers a total distance of 5, km and has a lead—time of 6—7 days. The new distribution centre marked a strategic step in the company's global growth plan: New business included the handling of IBM hardware and spare parts for dispatch to other points in the Gulf region; including Abu Dhabi. For another global customer stationery and personal care products would be hubbed through the new centre, arriving from France in containers for storage and then distributed to 16 countries in the region including Saudi Arabia, Bahrain, Oman, Kuwait, Qatar, Pakistan, Jordan and Syria.

Geodis Wilson would provide dedicated integrated logistics solutions to this fast-growing market. Geodis Wilson CEO Jean-Louis Demeulenaere said the company planned to at least double its freight forwarding business in the coming five years through external and organic growth.

Geodis Wilson Atlanta was also a primary US air freight gateway to Europe, with regular consolidations. Intermodal logistics services are a significant part of SNCF Geodis' service offering, given that the company acts as an end-to-end logistics provider for many of its customers.

Founded in August , Normandie Rail Services was set up in August to manage port terminal services for rail companies at the port of Le Havre and Gravenchon.

With the creation of Normandie Rail Services, Fret SNCF and Naviland Cargo, which already operated a large part of the rail services at the port of Le Havre, are pooling their expertise and teams to better meet the needs of the port and of transport and shipping companies.

Normandie Rail Services will focus on port services, subcontracted by rail companies that coordinate the overall delivery of goods for their haulage and shipping customers and which will continue to handle all routes outside of the port perimeter. The company has four electric locomotives and five rail shunting vehicles and handles an estimated 20 trains a day.

The company said that the creation of CapTrain, following the acquisitions made over the last two years, had confirmed its objective to integrate and develop its various international activities. September - The Industrial Projects division of Geodis Wilson secured a new three-year contract with Caracal Energy, an international player in the exploration and development of oil and gas fields.

Caracal Energy had chosen Geodis Wilson as its logistics partner for the exploration of a new resource field in Chad, the company's primary market. With a length of Geodis Wilson was one of the logistics providers of LM Wind Power, a market leader in the international wind power industry, supplying rotor solutions to numerous wind turbine manufacturers in all main markets worldwide.

The two transported prototype blades were produced for a new type of wind turbine that extends the possibility of efficient generation of clean energy. Geodis Wilson's Industrial Projects division had built a specialist team to handle wind energy logistics. This transportation involved a full turn-key operation including inland transportation from the LM Wind Power manufacturing plant in Tianjin to Tianjin Airport, China, loading onto the world's largest freight aircraft AN, customs clearance, supervision of unloading and final delivery from the Skrydstrup Vojens Danish Military Airport SKS , the only Danish airport capable of handling this large move.

June - Geodis Wilson announced the expansion of its Asia-Pacific operations to include domestic rail freight services in China, with intercontinental services between China and Europe also planned.

The company stated that the expanded operations were a strategic response to the growing demand for rail freight transport in China. Geodis Wilson stated it was considered a viable alternative to road transport because of its safe, efficient and environmentally friendly nature.

He added, "We are targeting customers who are looking for an alternative to airfreight with a longer lead time. It was also the only transport mode offering an integrated transport network connecting seaports, hinterlands and economic zones over vast distances, and across political and geographical borders. As part of a mixed rail, sea, air and road transportation solution, Geodis Wilson's new Chinese rail freight service would offer customised, flexible, and reliable door-to-door services.

Shipment of goods on container block trains as well as all pre- and post-rail transportation services would be offered. These value-adds would include, pick-up, pre-carriage and on-carriage, reloading, control of trans-shipments, railway wagon planning, freight documentation and real-time tracking and tracing.

This built on its already existing services to Kazakhstan, Kyrgyzstan, Uzbekistan, Turkmenistan and Mongolia. The overall expansion of the service would supplement the 23 existing links already offered. The increase in the number of destinations responded to the needs of manufacturers, particularly those in the chemical industry. April - SNCF Geodis and Hupac had announced they were joining forces to expand their combined rail transport networks on the east-west European route via France and Belgium.

The company's announced that their customers would have access to a network of combined rail transport linking the Iberian Peninsula to the Far East with daily or weekly connections to eastern Germany Schwarzheide , eastern Europe Poland and Russia and China.

In Hupac's shuttle network, Antwerp and Ludwigshafen were the platforms for intermodal links with Eastern Europe, Poland and Russia and as far as China. The new products would be marketed jointly by the two partners. Cooperation between Hupac and the SNCF group began in with the launch of a jointly run train between Antwerp and Perpignan, which had now been extended to Barcelona.

I am delighted with this partnership, which confirms our ambition for combined transport. We have stopped serving those points on the network that were complicated operationally and rarely used.

Downsizing could continue as we seek greater productivity gains. It will continue to be a rocky ride, but I remain optimistic that Fret SNCF is on the right track and will be able to take full advantage when things do pick up. In its master plan for a new environmental approach to goods transport, SNCF Geodis has committed to backing the emergence of local rail operators working as part of a complementary fit with the rail freight business of SNCF.

SNCF Geodis provides reverse logistics services to many of its customers, particularly hose in the consumer electronics industry. SNCF Logistics is represented by three main subsidiaries: Of these, Geodis wholly acquired by SNCF in mainly represents the company's activities within the road transportation industry and accounts for the majority of SNCF Logistics' revenue It employs 4, people.

The Geodis Road Transport fleet consists of 2, tractors, including straight trucks, and is made up of the following assets: The Geodis road freight business is split into three main operating units: The regional transport unit is the main road freight business of Geodis. However, the company aims to diversify its road freight operations and in May , Geodis Road Transport expanded its operational coverage to 11 new markets in Central and Eastern Europe: Geodis also performs long-distance road freight services, through a combination of chartered and multimodal operations.

In the case of the former, Geodis manages around 1, subcontracted trucks which are coordinated across Western Europe by a dedicated team. In addition, the company has three national centres in Spain, Italy Turin and Germany to support these flows.

Besides conducting road freight operations through its own assets in the Road Transport division, Geodis also provides flow management services through its Supply Chain Optimization division.

This division offers 4PL services, whereby it acts as a supply chain manager, coordinating the operations of a number of companies on behalf of major clients. A significant development for road freight operators in the French market is the Macron Law, which came into force on 1 July The legislation targets foreign hauliers that have been able to exploit low wages for their drivers in order to out-compete French companies, and has introduced measures to ensure drivers are paid in accordance with the French minimum wage.

An additional problem is that a number of subcontractors have also shifted their focus to other markets, creating shortages in some areas at peak ties. For Geodis specifically, costs have certainly increased, though the company has declined to provide information on this. The latter pertains to the June signing of a framework contract with Thales for the management of its transport and logistics operations in France.

Geodis has also pursued the expansion of road freight services to countries at or beyond the periphery of its current network. Nonetheless, Geodis reports that it has handled shipments to Iran for around 20 years, even during the strictest trade embargoes to have hit the country. In return, the packing lists produced by the computer are transferred to the pairing schedules and shipping orders in Zenith. The study focuses on the implementation of a fleet of hybrid heavy goods vehicles powered by a continuous supply of electricity made available over the entire length of the highway.

The electricity distribution system would be installed along the inner lane of the highway, which would remain open to other vehicles, notably conventional heavy goods vehicles. The hybrid truck design would allow for use of an electric motor on the highway and a traditional internal combustion engine for manoeuvring and non-highway travel. The search for alternatives to diesel and the reduction of the environmental impacts of dangerous emissions is one of our main research aims at GEODIS.

This is why we sought to initiate this study. Our role as a leader in our sector and an enabler of our customers' growth is to prepare for the technological advances that lie ahead in our constantly changing environment. The study shows that this type of project is an effective way of reducing the environmental impact of goods transport by road while optimizing the use of existing transport infrastructure.

Implementation would require only a slight operational adjustment on the part of road transport professionals, with minimal training to adapt the driving style of drivers. Geodis Calberson now relied on Buytrago for distribution to and from Spain and Portugal, while Buytrago relied on Geodis Calberson for deliveries across Europe.

Buytrago had operated in the Iberian Peninsula for nearly 70 years. It employed 1, people and handled an annual average of 5.

The two companies had implemented their partnership gradually in countries where Geodis handled its own groupage business, starting in the UK in January and followed by Italy in February and Belgium and France in April. The Chief Executive Officer of Geodis, said: It is a real asset for our customers since we share the same values on operational standards and customer satisfaction with Buytrago.

The CEO of Geodis, concluded: Nestle outsources the inbound to production facilities and outbound to retailers transport flows in France, to Geodis. The decrease in revenue can be attributed to group structure and IFRS 15 impacts, a foreign exchange impact and an organic decrease for the group.

However, operating profits dramatically increased by The decrease in revenue was a result of the change in group structure and a foreign exchange impact. This is a drop in sales from the same period of last year by 4. Growth was primarily driven by international activity following new contract wins in Australia, Continental Europe, the United States and the United Kingdom and the ongoing recovery plans for onerous contracts. Current operating profits grew by This was due to traffic falling by The change in revenues was partly to do with change in group structure and the negative impacts of the strikes.

GEODIS, the logistics partner of Maxi Sport, has opened a new dedicated storage space at its Landriano warehouse in order to ensure end-to-end delivery for the sportswear retailer throughout Italy. This new storage space of 5, sq m is located at the heart of the Landriano site. Approximately one third of the , pieces of sportswear handled each year is sold via e-commerce orders from the maxistore.

In less than three months, GEODIS teams have successfully opened this 80, sq m facility, which can store up to 18, items and which will, over time, handle the shipping of 3. GEODIS has taken responsibility for all logistics services, from reception and storage to preparation of products weighing less than 30 kg, at widely varying volumes. GEODIS has established two warehouses in the Shanghai region and will implement a specially designed IT solution to organize packaging, labelling, quality inspection, inventory control and palletisation of the imported products.

After an extensive tender process, the solutions provided by GEODIS combined with a respect for the environment in line with our own, convinced us of their suitability. We pride ourselves on meeting the logistics challenges faced by our customers. In the case of Stokke we have been able to design an IT platform that seamlessly coordinates the inventory control and value-added services we provide at our Shanghai warehouses with efficient road delivery to outlets across China.

This solution will also be able to facilitate e-commerce orders in the future. The partners potentially plan to extend their cooperation in due course to allow the distribution of Stokke products into developing markets in other parts of the Pacific Rim, including Korea, Japan, Singapore and Australia.

A big part of that is reform of its railways. The government is constrained both by EU rules on direct subsidies and by its own fiscal position. Most attention is paid to passenger services but rail freight is also in a bad condition.

It has been selling assets, such as the STVA vehicle transport business but concerns remain about its viability in the face of possible competition from independent rail operators.

A major problem for all parts of SNCF is employment contracts. Many workers at SNCF effectively have a guarantee of lifetime employment whilst train drivers have the right to retire in their fifties, a condition that dates back to the age of steam trains. Unsurprisingly the Government would like to change this. Equally unsurprisingly the employees are resisting such changes through extensive strike action. It is unclear where Geodis fits into this. In particular, they are concerned about Fret SNCF, especially in a rail freight market that is supposed to be open to competition.

However, judging by the fury of the strikes on the French railway there is still some considerable time before such decisions could be made. CEVA is a major player in the logistics business, which is closely related to the shipping industry.

The move also appears to preclude any takeover options by other suitors, such as Geodis or Chinese conglomerates which have been suggested in the past. The big change is that CEVA will now have a strategic owner committed to its long-term development, as opposed to a financer constantly looking for an exit. De schepen werden bovendien gemaakt in het "ingenomen" China.

Door het onhaalbare aantal schepen dat in een heel korte tijd gemaakt moesten worden, hebben ze veel rivierschepen gebruikt zonder een diepe zeeboeg, waardoor ze erg kwetsbaar waren in de storm.

Door de invasies waren het Kamakura shogunaat en de Goryeo dynastie verzwakt, waardoor de aanvallen van Wokou -piraten van de Riukiu-eilanden op de Chinese kust toenamen.

Op 12 oktober ontdekte Christoffel Columbus Amerika. Het wordt wel beschouwd als het einde van de middeleeuwen. De anderhalve eeuw na Columbus is van immens belang geweest op het gebied van navigatie, geografie en economie. Tijdens de Renaissance werd veel kennis van de oudheid opnieuw bekend in Europa, waaronder de wiskunde.

Door Simon Stevin werd de Wet van Archimedes opnieuw ontdekt. De Jakobsstaf , een astronomisch meetinstrument , werd uitgevonden door Gersonides of Purbachius. Metius maakte zijn eigen versie van de Jakobsstaf en Gemma Frisius maakte een verbeterde versie.

Rond vonden John Hadley en Thomas Godfrey vrijwel gelijktijdig de sextant uit. Deze verving vanwege zijn grotere nauwkeurigheid al snel de Jakobsstaf en het astrolabium. Desondanks liet de nauwkeurigheid van de plaatsbepaling te wensen over, aangezien de lengtegraad niet eenvoudig te bepalen was. Veel schepen gingen hierdoor verloren.

In werd daarom door de Britse overheid de longitude prize ingesteld voor degene die de lengtegraad met voldoende nauwkeurigheid kon vaststellen. De oplossing was door Frisius al voorgedragen; het bepalen van de exacte tijd. Het probleem van een nauwkeurige tijdmeting op zee werd opgelost door John Harrison , die na vele moeizame jaren een chronometer bouwde die aan de specificaties voldeed. Amerika was al eerder door de Noormannen ontdekt, maar de reis van Columbus toonde aan wat men in de klassieke oudheid al wist; dat de aarde een bol is.

Het was het begin van een periode waarin Europese schepen de aarde omcirkelden op zoek naar nieuwe handelsrouten. Van groot belang hiervoor was de ontwikkeling van eerst de karveel en later de kraak , de eerste schepen die zeewaardig genoeg waren voor de lange en zware reis over de Atlantische Oceaan.

Hiervoor waren grotere en snellere schepen nodig. Om sneller te kunnen zeilen moest de Tuigage hoger worden, waarmee de periode van de Grote Zeilvaart aanbrak. Met de uitvinding van de scheepsrust kreeg de verstaging meer spreiding, waardoor de tuigage hoger kon worden.

Door Columbus werd al gebruikgemaakt van een klein marszeil boven het grootzeil. Voor oceaanreizen werd gebruikgemaakt van vierkante tuigage. Langsscheepse tuigage werd niet geschikt geacht voor grote reizen. In de 16e eeuw werd de mast verlengd met de steng. Rond werd deze strijkbaar gemaakt, zodat de wind minder vat had op het schip in een storm.

Vervolgens werd aan de bramsteng het bramzeil geplaatst. Rond kregen de schepen drie masten; de fokkemast , de grote mast en de kruismast of bezaanmast , het zogenaamde volschip. De schepen verloren in deze periode de kasteelvormige constructies op de bak - nodig om andere schepen te kunnen enteren - door de introductie van het kanon op schepen, waardoor de noodzaak tot enteren verminderde. Dit is duidelijk te zien bij het galjoen , een doorontwikkeling van de kraak.

Een zwarte bladzijde in deze periode is de trans-Atlantische slavenhandel. Deze begon in de late 15e eeuw en duurde tot in de 19e eeuw. Het aantal Afrikanen dat door de slavenhandel getroffen werd, lag nog veel hoger, aangezien de erbarmelijke omstandigheden voor en tijdens de reis ervoor zorgden dat velen overleden voordat ze in Amerika aankwamen.

Ze vestigden handelsposten in onder andere India , Malakka en de Molukken. De cartografie verbeterde enorm bij de Portugezen. Pedro Reinel maakte de eerste Portugese zeekaart. Hierop stond West-Europa en een deel van Afrika afgebeeld. Deze kaart was van grote invloed op de wereldkaart van Martin Waldseemüller , de Universalis Cosmographia , waarin deze de Nieuwe Wereld Amerika noemt naar Amerigo Vespucci.

Dit zou de eerste expeditie worden waarbij de gehele aarde werd rondgevaren. Het goud van indianenstammen , zoals de Muisca , de Azteken en de Inca's zorgde voor een snel groeiende wereldhandel. Dit droeg bij aan de prijsrevolutie. Met de opkomst van het Ottomaanse Rijk vanaf de 12e eeuw nam ook hun invloed in de Middellandse Zee toe. De val van Constantinopel in was hierbij een belangrijk keerpunt. Door de veroveringen van sultan Selim I werd toegang verkregen tot de Rode Zee.

Onder Süleyman I werd Bagdad in veroverd, waardoor de toegang tot de Perzische Golf werd verkregen. Door admiraal Khair ad Din eigenlijke naam Khidr - aanvankelijk samen met zijn broer Aruj een Barbarijse zeerover - werd de Ottomaanse macht in de Middellandse Zee gevestigd.

In slaagde Aruj erin zich meester te maken van Algiers en Tlemcen. In sneuvelde hij echter bij een poging Tlemcen te heroveren op de Spanjaarden. Khidr, die tot dan toe had gefungeerd als onderbevelhebber van zijn broer, nam diens functie als opperbevelhebber over en nam tevens de naam Khair ad Din aan. De bijnaam Barbarossa van zijn broer werd later eveneens op hem overgedragen.

Uit vrees dat hij zijn bezittingen zou verliezen aan de Spanjaarden stuurde hij een gezantschap naar de Ottomaanse sultan, Süleyman I , en erkende hem als zijn heer. In ruil hiervoor verleende de sultan hem de titel beylerbey en ontving hij militaire versterkingen. Algiers werd nu uitgebouwd tot een belangrijk bolwerk van piraterij in het Middellandse Zeegebied.

In werd Barbarossa naar Constantinopel ontboden door sultan Süleyman I, omdat deze verontrust was door de activiteiten van de Genuese admiraal Andrea Doria in het oostelijke Middellandse Zeegebied. In de zomer van zette Barbarossa met deze vloot koers naar Tunis.

Door het bezit van Tunis namen de Turken nu een strategische positie in op de scheiding tussen de westelijke en de oostelijke helft van de Middellandse Zee.

Als reactie op deze dreiging organiseerde keizer Karel V een grootschalige expeditie met het doel Tunis in te nemen. De vloot stond onder bevel van Andrea Doria. De expeditie slaagde in zijn opzet en een groot deel van Barbarossa's vloot viel in handen van de aanvallers. De verovering van Tunis door Karel V miste aldus zijn doel, want Barbarossa's macht ter zee bleef onaangetast.

De aanval lukte slechts gedeeltelijk, omdat de Fransen hun beloften niet nakwamen en de landmacht niet kwam opdagen. Barbarossa verlegde zijn operaties daarop naar de Griekse eilanden in de Ionische Zee.

Hij slaagde er niet in Korfoe in te nemen, maar grootschalige aanvallen en plunderingen dwongen de eilanden in te stemmen met zware jaarlijkse schattingen. Het was nu duidelijk dat de Ottomaanse macht ter zee een ernstige dreiging begon te vormen.

In verzamelde zich een grote vloot van circa schepen en De daaropvolgende slag bij Preveza werd een overwinning voor Barbarossa. Voor Barbarossa was de weg nu vrij voor een doorbraak naar het westen. In deed hij vanuit Algiers een aanval op Gibraltar. Een tegenaanval door Karel V op Algiers in werd een mislukking. In werd Nice veroverd in samenwerking met de Fransen.

De Fransen verkregen een speciale handelsrelatie met het Ottomaanse Rijk. De slag bij Djerba in versterkte de Ottomaanse macht in de Middellandse Zee. Pas met de slag bij Lepanto van , een van de grootste zeeslagen in de geschiedenis, werd de toenemende dominantie van het Ottomaanse Rijk tot staan gebracht. De Venetiaanse handelaren die voorheen via de Levant handel voerden met India en China kregen daardoor hoge prijzen opgelegd op handelswaar zoals peper. De specerijen werden letterlijk peperduur.

Dit leidde tot het zoeken naar alternatieve routen over zee naar de Indische specerijengebieden en andere grote ontdekkingsreizen waardoor Amerika werd ontdekt. Het Ottomaanse Rijk kwam daarmee buiten de handelsrouten te liggen, hoewel het nog wel de Venetiaanse kolonies Cyprus en Kreta veroverde. De kolonisatie van andere delen van de wereld leidde uiteindelijk tot het einde van de macht van de Ottomanen in Europa. De Barbarijse zeerovers bleven een plaag tot in er effectief een einde aan werd gemaakt.

De Britse Royal Navy , bijgestaan door zes Nederlandse schepen, vernielde toen de haven van Algiers en de vloot van piratenschepen. Kort daarna werd het gebied door Frankrijk bezet. Tientallen van deze piraten waren van oorsprong Nederlanders.

Beiden werkten voor de beruchte zeerover Simon de Danser , die een paleis bezat. Ook Claes Compaen was een zeerover die in Marokko kwam. Tijdens de Tachtigjarige Oorlog dienden de Barbarijse zeerovers soms als bondgenoten van de Republiek der Zeven Verenigde Nederlanden tegen Spanje en Portugal, beide koninkrijken onder Habsburgs bewind.

Door de Hoekse en Kabeljauwse twisten hadden veel Hollandse steden aan het einde van de 15e eeuw bijna al hun schepen verloren. Keizer Karel V zorgde vanaf de jaren 40 van de 16e eeuw voor stabilisatie in de Nederlanden, zodat de handel en de scheepvaart al snel op het oude niveau lag.

Antwerpen bloeide op en werd de grootste stapelplaats van Europa tot het na de inname door de Spanjaarden in wegkwijnde vanwege de maritieme blokkade door de Nederlandse Republiek.

Mede hierdoor trokken veel Vlaamse en Brabantse kooplieden en geleerden naar de noordelijke provincies met hun kapitaal, hun handelsrelaties en hun kennis. Deze kaart werd veelvuldig gekopieerd en had daardoor meer invloed dan de Contarini-Rosselli kaart en de wereldkaart van Martin Waldseemüller. Met Nova et Aucta Orbis Terrae Descriptio ad Usum Navigatium Emendate , de werelkaart van Mercator uit , werd de mercatorprojectie bekend, van groot belang voor de scheepvaart, omdat een lijn van constante kompaskoers op de kaart een rechte lijn is.

In de eerste jaren van de Tachtigjarige Oorlog waren de watergeuzen van groot belang. Een ander belangrijk wapenfeit was de overwinning in de Slag op de Zuiderzee in De handel met de Oostzee bleef zeer belangrijk. De dominantie van de Hollanders kwam doordat ze zich richtten op het massavervoer, terwijl de Hanze zich richtte op luxegoederen.

Hierbij werd graan beschouwd als de moedernegotie ; de basis voor de Gouden Eeuw. Na de Vrede van Spiers van erkennen Lübeck - de machtigste Hanzestad - en het Wendische Verbond hun nederlaag, waarmee de Oostzee open is voor de Hollanders. Vanaf was zelfs vrijwel alle handel op Rusland in Nederlandse handen. Naast de graanhandel was de houthandel op de Oostzee van groot belang voor de Republiek. Het eikenhout uit dat gebied was van groot belang voor de scheepsbouw.

Ook van groot belang was de haringvangst, de Grote Visserij. Cornelis Corneliszoon werd op 15 december een octrooi voor de houtzaagmolen verleend, voor de krukas gebeurde dit op 6 december De uitvinding heeft in belangrijke mate bijgedragen aan de economische opbloei van de Republiek der Zeven Verenigde Nederlanden in de 17e eeuw. De Zaanstreek werd het grootste scheepsbouwcentrum ter wereld. Het eerste fluitschip zou in in Hoorn zijn gebouwd.

Kenmerkend was een invallend bovenboord, dat het schip zijn peervorm gaf. Voor die vorm was een belangrijke economische reden: Vandaar het smalle dek boven het brede ruim, waardoor een maximale lading tegen een minimale tol kon worden vervoerd. Deze manier om tol te berekenen bleef tot in gebruik. Schepen die daarna werden gebouwd kregen een breder dek.

De fluit was bijzonder geschikt voor de handelsvaart in Europa door het beperkte aantal bemanningsleden dat nodig was om het te zeilen ongeveer 12 en de geringe diepgang.

Het schip werd dan ook een van de belangrijkste scheepstypen voor de Nederlandse internationale scheepvaart. Fluiten bleven klein, tot circa ton. Andere schepen waren het spiegelretourschip , van tot ton, pinassen , fregatten , pinken , jachten , hoekers , galjoten , hekboten , katschepen , pakketboten en brigantijnen.

Met de publicatie van Reys-Gheschrift van de navigatien der Portugaloysers in Orienten door Jan Huygen van Linschoten in werd het mogelijk het monopolie van de Portugese handel op de Oost te doorbreken.

De Compagnie van Verre rustte een expeditie van zwaarbewapende schepen uit onder leiding van Cornelis de Houtman. Het is het begin van de Nederlandse ontdekkingsreizen.

De Portugees-Nederlandse oorlog van tot werd gevoerd op initiatief van de Nederlanders. In vertrok Willem Barentsz op zijn derde, meest beroemde reis in een poging de Noordoostelijke Doorvaart te vinden. Een opmerkelijk feit, gezien de vooraanstaande positie van de Nederlanden in de handel en scheepvaart binnen Europa, was de grote afwezigheid van deze natie in het Atlantische gebied.

Pas aan het einde van de 16e eeuw begon Nederland deel te nemen aan deze handel. Een van de oorzaken hiervan waren de beperkingen die Filips II oplegde aan de handel van de Lage Landen binnen Europa. Een andere reden was dat de handel binnen Europa zijn verzadigingspunt had bereikt en dat men verder moest kijken om uitbreiding te realiseren.

Daarnaast was een belangrijke impuls in die tijd de immigratie van vele handelaren, geleerden en ambachtslieden uit het door Filips II in veroverde en geplunderde Antwerpen. Dit zorgde voor een grote toename van kennis en kapitaal nodig voor expedities naar verre oorden in het Atlantische gebied. Een van de geleerden die zich in Amsterdam vestigden in die tijd was Petrus Plancius , een Vlaamse predikant die zich tevens bezighield met het maken van kaarten, globes en zeevaartkundige instrumenten.

Amsterdam nam de positie van Antwerpen over. De handel met de West werd ook vertraagd door het Twaalfjarig bestand met Spanje, dat zou duren van tot Raadpensionaris Johan van Oldenbarnevelt bood echter aan om de handel met de West op te schorten in ruil voor een wapenstilstand.

Na de afloop van dat bestand stond niets de oprichting van de WIC meer in de weg. Deze buit droeg aanzienlijk bij aan de oorlogsinspanning van de Nederlandse Republiek. Sinds het begin van de Tachtigjarige Oorlog waren de Duinkerker kapers een ware plaag voor de Nederlandse scheepvaart, die met tussenpozen tot ongeveer zou voortduren.

Met de Slag bij Duins in - waarbij luitenant-admiraal Maarten Tromp en viceadmiraal Witte de With een Spaanse oorlogsvloot van 55 schepen, de Tweede Spaanse Armada , versloegen - kwam een einde aan de Spaanse dominantie op zee. Na de Vrede van Münster in namen de Nederlanders de traditionele handel van Engeland met Spanje en Portugal over, wat in Engeland een enorm ressentiment opriep.

Nederland had een gigantische handelsvloot met meer schepen dan alle andere landen in Europa tezamen en bezaten toen een dominante positie in de Europese handel in het algemeen, en de Baltische handel in het bijzonder. Met de Navigation Acts van werd schepen onder Nederlandse vlag de toegang in Engelse havens ontzegd als ze goederen vervoerden die niet uit de Nederlanden afkomstig waren. Aangezien dit het leeuwendeel was van de Nederlandse scheepvaart op Engeland, ondermijnde dit de handelspositie van de Nederlanden enorm.

Dit leidde tot de Engels-Nederlandse Oorlogen , waaronder de gedenkwaardige Tocht naar Chatham in De slag bij Livorno in onder commandeur Jan van Galen gaf de Nederlanders de overhand in de Middellandse Zee , de Engelse handel met de Levant was aan hen overgeleverd. Tijdens deze oorlogen onderscheidde admiraal Michiel de Ruyter zich dusdanig dat hij de grootste Nederlandse zeeheld werd. Dit zou uitgroeien tot Kaapstad en de latere Kaapkolonie , hoewel de VOC het verboden had om gebieden te koloniseren.

Een speciale relatie had de VOC met Japan: Hiervoor gebruikten ze als thuisbasis het kunstmatige eiland Dejima in de haven van Nagasaki. Rond beschikte de Republiek over circa Dat was vijfmaal meer dan de Engelse vloot.

De handel met het Oosten zorgde voor een scheve handelsbalans. Het kostbare opium bleek daarvoor een goed alternatief te zijn. Vanaf het midden van de 17e eeuw werd Batavia het centrum van de opiumhandel van de VOC. Het grootste deel van de uit Bengalen ingevoerde opium werd daar verkocht aan speculanten en kleine handelaren, veelal Chinezen, die de opium verder verhandelden en vervoerden naar de eilanden van de archipel en China.

Toen de VOC in het monopolie op de handel in opium verkreeg van de sultan van Mataram Java nam de handel beduidende vormen aan. Hoewel de koopvaardijvloot van grote omvang bleef, begon hierna de neergang van de Nederlands zeemacht. De Bataafse Revolutie van geldt als het einde van de Nederlanden als grootmacht.

Kenmerkend was het faillissement van de VOC in Al in had hij de Amsterdamse haven gesloten, waarna bewoners vertrokken en de stad verviel. Daarbij ontdekte hij Newfoundland.

Hendrik VIII zette de maritieme politiek van zijn vader voort. Hij vaardigde een Royal Charter uit aan een religieuze orde uit Deptford voor de beloodsing van de Theems. Dit tegenwoordige Trinity House werd uiteindelijk verantwoordelijk voor de vuurtorens , boeien , bakens en lichtschepen ten behoeve van de veilige navigatie. Francis Drake was een Engelse piraat , kaper , ontdekkingsreiziger , zeeheld , politicus en de eerste Engelsman die de wereld rondvoer, in de jaren tot De Spaanse vijandigheid ten opzichte van Engeland culmineerde in toen Filips II de protestantse Engelse koningin Elizabeth I wilde straffen voor haar geheime steun aan de opstandelingen in de Nederlanden en voor haar antikatholieke houding.

Bovendien hadden de Spaanse schepen veel last van Nederlandse en Franse piraten die in opdracht van Engeland schepen veroverden. Filips II verzamelde een enorme Armada van schepen, bemand met Op 29 juli vond ter hoogte van het Franse stadje Grevelingen Gravelines een zeeslag plaats tussen de armada en een Engels-Nederlandse vloot van schepen. Hoewel deze slag niet beslissend was, werd - vanwege draaiende wind, waardoor de armada niet in staat was de kust van Vlaanderen te bereiken waar de hertog van Parma met verse troepen wachtte - door Medina Sidonia besloten om terug te keren naar Spanje door om Schotland en Ierland heen te zeilen.

Hierbij liepen veel schepen te pletter op de Ierse klippen door onbekendheid met de lokale stromingen en wind.

Uiteindelijk bereikten 67 van de schepen Spanje, een groot deel hiervan was zwaar beschadigd. Voor Engeland was de uitkomst minder gunstig. De Spaans-Engelse oorlog eindigde pas in met het Verdrag van Londen. Deze oorlog was een overwinning voor Spanje en zette de Engelse kolonisatie van Noord-Amerika op een behoorlijke achterstand.

Het zou tot de Zeeslag bij Trafalgar van duren voordat de Engelsen de hegemonie over de zee verkregen. Vooral de Engelsen stuurden aan het eind van de 16e en het begin van de 17e eeuw diverse expedities uit om de Noordwestelijke Doorvaart te vinden om een kortere route naar het Verre Oosten te vinden.

Hoewel de Noordwestelijke Doorvaart niet werd gevonden, werd hierbij wel de Hudsonbaai ontdekt. James Cook zocht naar de Noordwestelijke Doorvaart vanaf de Grote Oceaan , maar het was na de napoleontische oorlogen dat de Britse marine zich sterk met de zoek naar de doorvaart ging bezighouden.

John Ross en William Parry onderzochten het gebied in diverse expedities tussen en Aanvankelijk kon deze weinig invloed uitoefenen op de handel op de Oost, maar uiteindelijk verkreeg het een monopolie op de handel met India. Na verslagen te zijn in de Tweede en Derde Engels-Nederlandse Oorlog groeide de Royal Navy langzaam uit tot de sterkste zeemacht ter wereld.

In ontstond na vereniging met het Koninkrijk Ierland het Verenigd Koninkrijk. De Engelse heerschappij over zee werd bezegeld met de Zeeslag bij Trafalgar in waarbij een Frans-Spaans eskader werd vernietigd door Horatio Nelson.

Het zou honderd jaar duren, tot de opkomst van de Kaiserliche Marine , voordat de heerschappij van de Royal Navy weer werd betwist. In plaatste scheepsbouwer Descharge uit Brest voor het eerst geschutspoorten in de zij van een schip. Giovanni da Verrazzano en Jacques Cartier waren vroege ontdekkingsreizigers voor Frankrijk in het begin van de 16e eeuw. Door Spaanse tegenwerking en de Franse godsdienstoorlogen in de tweede helft van de 16e eeuw leidde dit niet tot echte kolonisatie.

In werden vijf oorlogsschepen gebouwd op Nederlandse werven. De La Couronne was het eerste schip dat de Fransen in eigen land lieten bouwen.

Dat de Fransen nog niet veel scheepsbouwervaring hadden, blijkt wel uit de lange tijd tussen de kiellegging en de tewaterlating. Het was een van de meest vooruitstrevende schepen van die tijd.

Tijdens La Fronde werd deze marine grotendeels vernield. Door Choiseul werd begonnen aan een wederopbouw van de marine, waardoor admiraal de Grasse de beslissende slag bij Chesapeake in tegen de Engelsen tijdens de Amerikaanse Onafhankelijkheidsoorlog kon winnen. Tijdens de Franse Revolutie werden veel hoge officieren terechtgesteld, waardoor de Franse marine later onder Napoleon niet tegen de Royal Navy opkon.

Hij is ook de eerste die het over de hellingproef heeft. De overwinning in de Ingrische oorlog op Rusland in is het begin van de opkomst van Zweden als grootmacht. Koning Gustaaf II Adolf Vasa van Zweden gaf in opdracht een viertal oorlogsschepen te bouwen, waaronder de driemaster Vasa , onder leiding van de Nederlandse scheepsbouwer Hendrik Hybertsson. Deze kapseisde en zonk echter in tijdens de proefvaart door een gebrek aan stabiliteit. Het Zweedse streven om de controle te krijgen over de belangrijke handel in de Oostzee leidde tot het beleg van Kopenhagen in Met de Vrede van Kopenhagen verkreeg Nederland vrije toegang tot de Oostzee.

De kennis over stabiliteit was ondertussen toegenomen en Fredrik Henrik af Chapman , scheepsbouwer van de Zweedse marine aan het einde van de 18e eeuw, was de eerste die deze nieuwe kennis in de praktijk bracht. Zijn ontwerpen golden als de beste van die tijd. In kwam zijn boek Architectura Navalis Mercatoria uit, waarin al gesproken werd over modeltesten in een bassin en wat al lijnenplannen bevatte.

De Zweedse Oost-Indische Compagnie werd in het jaar in Göteborg opgericht met als doel handel te drijven met het verre oosten.

De compagnie werd in de loop van de 18e eeuw de grootste handelsonderneming van Zweden, totdat ze in failliet ging. Rusland vocht sinds de 17e eeuw om toegang te verkrijgen tot de Oostzee , de Zwarte Zee een de Zee van Azov Aan het eind van deze eeuw hadden de Russen waardevolle ervaring opgebouwd in het gebruik van rivierboten in combinatie met landtroepen. Dit was de eerste die in Rusland werd gebouwd en werd voltooid in Het werd gebouwd in Balakhna door Deense scheepsbouwers uit Holstein volgens Europees ontwerp en werd de Frederick gedoopt.

Peter de Grote leidde een grootschalige modernisering van Rusland. Tijdens de tweede Azovcampagne van tegen Turkije werd gebruikgemaakt van het Azov-flottielje. Dit toonde het belang van zeestrijdkrachten aan en in werd de Keizerlijke Russische Marine opgericht. Om steun te verkrijgen in zijn strijd tegen het Ottomaanse Rijk en om de kennis over scheepsbouw te vergroten, reisde hij in tijdens de Grote Ambassade naar Nederland en Engeland.

De Vrede van Nystad in betekende het einde van de Grote Noordse Oorlog en bevestigde de status van grootmacht van het Russische Rijk. Dmitry Senyavin herstelde het Russische gezag in de zuidelijke Adriatische Zee , belegerde Dubrovnik en vernietigde de Ottomaanse vloot in slag bij Athos Adam Johann von Krusenstern was de eerste Rus die rond de wereld voer tussen en Bellingshausen , die meevoer in de wereldreis van von Krusenstern, ontdekte Terra Australis , Antarctica , in Tijdens de Ming-dynastie gaf keizer Yongle , die vastbesloten was zijn macht en invloed uit te breiden, in opdracht aan de scheepswerf van Longjiang bij Nanking , op dat moment de grootste ter wereld, om een vloot te bouwen voor de latere expedities van Zheng He.

Tussen en zouden nieuwe schepen worden gebouwd en oudere hersteld, waarmee de totale capaciteit van de Chinese vloot op meer dan [4] schepen zou komen, waaronder schatschepen , waarvan de grootsten een deplacement hadden van zo'n ton, de grootste schepen van die tijd. Met deze vloot en een bemanning van zo'n Zheng He zou zo ongeveer dertig verschillende landen aandoen waarmee hij diplomatieke betrekkingen aanknoopte. Bij de contacten met deze vreemde beschavingen speelde de uitwisseling van kostbare geschenken en wetenschappelijke kennis een grote rol.

Zo kwamen de vloten na hun reis steevast terug met nieuwe goederen. Deze expedities zouden ook de economie ten goede komen.

In het spoor van de grote jonken van Zheng He zouden heel wat Chinese handelaars naar deze bestemmingen trekken om er handel te drijven, waarbij ze hun voordeel zouden haalden uit de overweldigende indruk die de Chinese vloot en hun geschenken hadden gemaakt. In vertrok op bevel van de keizer opnieuw een vloot onder leiding van Zheng He, ditmaal met als doel de wereld in kaart te brengen.

De vloot splitste zich in vier eskaders die elk een deel van de opdracht uitvoerden. Keizer Yongle overleed in en zijn zoon, keizer Hongxi , maakte een einde aan de expedities van Zheng He. Keizer Hongxi overleed op zijn beurt al in en zijn zoon, keizer Xuande , had dezelfde maritieme belangstelling als zijn grootvader.

Zheng He maakte in een laatste expeditie met schepen en Onder invloed van aanhoudende natuurrampen kwam er onder keizer Zhengtong een einde aan deze zeer kostbare expedities.

De Hai jin werd ingesteld, een verbod op zeegaande schepen, wat waarschijnlijk een maatregel tegen piraterij was. Door verbetering van het Grote Kanaal was de zeevaart minder noodzakelijk en China isoleerde zich, afgezien van handel op omringende landen als de Indonesische Archipel, hoewel dit beleid verschilde per keizer. Met de komst van de stoomschepen viel paradoxaal genoeg een glorietijd samen voor het zeilschip met de komst van de klipper.

Dit scheepstype was ontstaan uit de schoener in koloniaal Amerika voor de slavenhandel en kostbare, relatief lichte lading. Rond de Amerikaanse Onafhankelijkheidsoorlog toen snelzeilen een noodzaak was om te overleven in de kaapvaart , werd veel gebruikgemaakt van de klipper. De Baltimore clipper werd een begrip. Het waren scherpe, relatief smalle schepen die door hun grote diepgang scherp aan de wind konden zeilen. In plaats van de gebruikelijke drie razeilen boven elkaar hadden deze schepen er vijf of zelfs zes.

Daarna werden in Boston en New York tussen en de China clippers of theeklippers gebouwd, waarvan de Flying Cloud een bekend voorbeeld is. Door de Californische goldrush groeide San Francisco snel. Hiervoor werden in Boston de veel grotere California clippers gebouwd. Ook in Engeland werden veel theeklippers gebouwd, waarvan de Cutty Sark wel de bekendste is. Het einde van de klipper kwam geleidelijk met de introductie van stoomschepen. Hoewel de klippers doorgaans sneller waren dan hun nieuwe concurrenten, bleven ze wel afhankelijk van de wind.

Stoomschepen hadden als grote voordeel dat hun dienstregelingen veel betrouwbaarder waren. De uiteindelijke nekslag kwam met de opening van het Suezkanaal waardoor de stoomschepen een veel kortere route konden varen.

Het kanaal was voor zeilschepen echter moeilijk te bezeilen omdat het zo smal is. De smalle klippers met hun geringe laadruimte verdwenen.

In een poging om de zeilvaart in stand te houden, werden vollere schepen gebouwd die meer lading konden meenemen.

Vooral Duitse reders hielden dit nog een hele tijd vol. In de Eerste Wereldoorlog werden veel windjammers vernietigd. Finland kocht hierna de resterende grote schepen op, maar de Tweede Wereldoorlog betekende het einde. Het veranderde de manier van voortstuwen, maar ook de constructie van schepen. In voer Blasco de Garay door de haven van Barcelona met een schip dat werd voortgestuwd met een door hem ontworpen stoommachine. Hij hield zijn uitvinding echter geheim.

De stoomvaart begon in de Verenigde Staten aan het einde van de 18e eeuw. De stoommachine werd aan het eind van de 17e eeuw uitgevonden in het Verenigd Koninkrijk door Thomas Newcomen , die gebruik maakte van de studies van Denis Papin en de ervaringen van Thomas Savery.

Al in een artikel uit in Acta Eruditorum stelde Papin een stoomboot voor die uitgerust was met vier cilinders die roterende wielen aandreven. In bouwde hij een boot met schoepraderen , maar het is niet duidelijk of deze stoomvoortstuwing had en of deze op ware grootte was gebouwd. Hiermee wilde hij de Fulda en de Wezer overvaren, maar de boot werd vernietigd in de strijd om de passagiersrechten met het Mündener schippersgilde, die de stoomvoortstuwing als bedreiging zagen.

In verkreeg Jonathan Hulls een patent in Engeland voor een door een Newcomen -machine voortgestuwde stoomboot, maar pas met de aanpassingen van James Watt werd het concept haalbaar. William Henry uit Pennsylvania had op een reis naar Engeland van de machine van Watt gehoord en bouwde zijn eigen machine die hij in in een boot probeerde te installeren. Deze zonk echter en ondanks verdere pogingen heeft hij niet veel succes gehad. Het schip voer over de Doubs in juni en juli , waarmee het waarschijnlijk het eerste stoomschip is dat een geslaagde proefvaart maakte.

Door bureaucratie werd verdere vooruitgang verhinderd. Vanaf bouwde James Rumsey een boot met pompvoortstuwing waterjet die in over de Potomac voer.

Het jaar daarop verkreeg hij een patent van de staat Virginia. In bouwde hij een stoomboot die een succesvolle proefvaart had. Het jaar daarop maakte een tweede boot reizen van 50 kilometer en in maakte een derde boot reizen op de Delaware , maar door problemen met het patent moest Fitch stoppen met de verdere ontwikkeling. Ondertussen had Patrick Miller in Schotland boten ontwikkeld met twee rompen die voortgestuwd werden door schoepraderen tussen de rompen.

Hij liet ingenieur William Symington zijn gepatenteerde stoommachine inbouwen in een boot waarmee in een succesvolle proefvaart werd gehouden op Dalswinton Loch. Een jaar later werd een grotere stoomboot gebouwd. Miller trok zich daarna terug uit het project, maar tien jaar later werd Symington ingehuurd door Thomas Dundas en in maart sleepte de Charlotte Dundas twee 70 tons bakken 30 kilometer over het Forth and Clyde Canal naar Glasgow.

Dit schip, de eerste sleepboot , wordt gezien als de eerste praktische stoomboot. Hij was bekend met het succes van de Charlotte Dundas. Voordat hij terugkeerde naar de Verenigde Staten bestelde hij een Boulton and Watt stoommachine. Na zijn terugkeer bouwde hij de North River Steamboat vaak de Clermont genoemd. In begon deze stoomboot met een passagiersdienst tussen New York en Albany , een afstand van kilometer, wat een commercieel succes was. Het eerste stoomschip dat de Atlantische Oceaan overstak, was de Savannah die in in Liverpool arriveerde.

Het maakte echter maar tijdens 85 uur van de reis gebruik van de stoommachine, de rest werd zeilend volbracht. De Great Western uit was het eerste schip dat specifiek gebouwd werd voor de Atlantische oversteek. Al in had de Fransman Borginer met de hand een bootje voortbewogen met behulp van een soort molenwiek.

John Fitch experimenteerde met een schroef op zijn raderstoomboot. De beide duikboten Turtle uit van David Bushnell en de Nautilus uit van Robert Fulton maakten gebruik van schroeven, ook omdat een scheprad onder water niet uitvoerbaar is. Aanvankelijk zoals deze een spiraalvormige schroef in een buis.

Bij sommige versies werd de buis weggelaten. Francis Petit Smith testte een schroef gelijk aan die van Ressel in op zijn schip Archimedes. Tijdens de proefvaart brak de lange schroef af en tot ieders verrassing nam de snelheid van het schip toe in plaats van af. De originele schroef van de Archimedes was midscheeps geplaatst en was meer een vijzel dan een schroef met bladen zoals we die tegenwoordig kennen.

Er werd verwacht dat de Archimedes een snelheid van 4 tot 5 knopen zou halen, maar het schip bleek 9,5 knoop te lopen. Desondanks was er nogal wat scepsis. In hield de Admiraliteit van Engeland een sleepwedstrijd tussen de Rattler - uitgerust met een schroef - en de Alecto , een raderschip. De Rattler won, de Alecto voortslepend met een snelheid van 2,8 knopen, maar het duurde nog tot de 20e eeuw voordat het raderschip vervangen was.

In werd de stoomturbine uitgevonden door Gustav de Laval volgens het actieprincipe en in door Charles Algernon Parsons volgens het reactieprincipe.

Parsons voorzag de mogelijkheden voor scheepsvoortstuwing en richtte met dat doel de Marine Steam Turbine Company op met vijf anderen in Hij bouwde het experimentele schip Turbinia in Hiermee wist hij een snelheid te bereiken van meer dan 34 knopen. De stoomturbine zou hierna de stoommachine langzaam vervangen.

Het eerste dieselmotorschip was gelijk het eerste dieselelektrische schip, de riviertanker Vandal uit De Nederlandse tanker Vulcanus uit was het eerste zeegaande motorschip. Hoewel het tot de oliecrisis van zou duren voordat er afgestapt werd van het gebruik van stoomturbines op grote schaal, was dit het begin van het einde van het stoomtijdperk.

De stoomturbine wordt tegenwoordig alleen nog gebruikt bij schepen met atoomvoortstuwing. Veel marineschepen worden voortgestuwd door een gasturbine vanwege het lage gewicht ten opzichte van het vermogen en vanwege de snelle acceleratie die hiermee mogelijk is.

Een andere belangrijke verandering in deze periode is de overstap van hout naar ijzer en later staal in de scheepsbouw. In werd de Codorus gebouwd, het eerste ijzeren schip in de Verenigde Staten. In volgde de tewaterlating van de Great Britain , het eerste zeegaande ijzeren schip met schroef van de geniale ingenieur Isambard Kingdom Brunel.

Het was het grootste schip van die tijd. In wordt de Ma Roberts gebouwd bij de Cammell Laird werf, het eerste stalen schip. Op deze werf wordt in de Fullagar gebouwd, het eerste volledig gelaste schip.

Tot die tijd werden schepen geklonken. Rond zijn er over de hele wereld nog kolenbunkerstations verspreid, maar daarna stapt men langzaam over op stookolie. Een belangrijke verbetering voor de navigatie was de introductie van het gyrokompas. Dit maakt gebruik van een zeer snel roterende massa die met behulp van precessie noordzoekend wordt gemaakt. Met de radiorichtingzoeker zijn schepen niet meer afhankelijk van de weersomstandigheden.

In deze tijd werd ook de radar ontwikkeld, wat een grote verbetering was voor de scheepvaart. Niet alleen konden andere schepen hiermee waargenomen worden, ook kon het gebruikt worden om kenbare punten te peilen zodra men in zicht van de kust kwam. Hierbij werd gebruikgemaakt van het dopplereffect om de positie te bepalen.

Nadeel hierbij was dat er slechts eens in de paar uur een positie kon worden bepaald. Vanaf werd begonnen met de lancering van de satellieten.

Door de economische malaise werd het echter sterk verwaarloosd, waardoor het momenteel niet gebruikt kan worden voor navigatie. Galileo is het Europese antwoord op GPS en zou in operationeel moeten zijn. In combinatie met grond stations zou de nauwkeurigheid minder dan 10 centimeter kunnen worden.

In werd in het Verenigd Koninkrijk een parlementaire commissie samengesteld om de oorzaak van de vele scheepsrampen na te gaan. Vastgesteld werd dat het lag aan ondeugdelijke ontwerpen en gebrekkige bouw. Overbelading werd niet genoemd. Een tweede commissie uit kwam tot dezelfde conclusie en in werd een wet aangenomen waarbij een raad van onderzoek naar scheepsrampen werd ingesteld. In werd een wet aangenomen waarmee het Mercantile Marine Department van de Board of Trade ingesteld werd. In kwam de Merchant Shipping Act tot stand met bemannings-eisen, eisen aan vakbekwaamheid van de bemanning en de exploitatie van koopvaardijschepen.

Ook werd hierin geregeld dat bij onderzoek naar scheepsrampen, de diepgang voor en achter vermeld werd. Dit was moeilijk gezien het ontbreken van diepgangsmerken. James Hall, een scheepseigenaar uit het noorden van Engeland, maakte zich zorgen over de hoge verzekeringskosten. Hij vroeg de Board of Trade onderzoek te doen naar de vele scheepsrampen - deze waren verdubbeld in 30 jaar tijd - en overbelading werd gevonden als een van de oorzaken.

In diende Samuel Plimsoll een wetsontwerp in betreffende de uitwatering. Zware tegenstand van een kleine groep scheepseigenaren volgde, maar Plimsoll ging het gevecht aan. In kwam Our Seamen, an Appeal uit, wat erg veel indruk maakte in het hele land. In verwierp Disraeli het wetsontwerp nog, maar onder grote druk van het publiek werd het in opgenomen in de Merchant Shipping Act.

Daarmee werd het verplicht gesteld een uitwateringsmerk aan te brengen; een cirkel met een streep erdoor, het plimsollmerk. Er waren echter nog geen wettelijke bepalingen voor de positie van het merk. In werd een commissie samengesteld die de criteria aan moest geven voor de positie. De voorstellen van deze commissie werden pas in van kracht. In werden wetten aangenomen waardoor schepen onder buitenlandse vlag die Britse havens aandeden, verplicht werden een plimsollmerk te hebben.

De wet van werd geheel overgenomen door Nederland, waardoor Nederlandse schepen gelijk voldeden aan de Britse eisen. De eisen zijn sindsdien diverse malen aangepast, onder meer in Dit was de eerste internationale overeenkomst voor wereldwijde geldigheid. Na het zinken van de Titanic werd in de SOLAS aangenomen waarin minimum veiligheidseisen werden gesteld aan schepen.

Deze periode kenmerkt zich ook doordat schepen steeds gespecialiseerder worden. De gespecialiseerde vaart onderscheidt zich van bulkvaart en lijnvaart door het gebruik van specifiek voor een bepaalde lading ontworpen schepen. Bij een aantal is de markt zo groot geworden, dat men deze niet meer tot gespecialiseerd vervoer rekent. Dit geldt onder meer voor supertankers en containerschepen.

De eerste tanker was de Vaderland. De in gebouwde ton dwt Gluckauf wordt echter algemeen als de pionier van de tankvaart gezien. Tijdens de Tweede Wereldoorlog werden honderden T2-tankers gebouwd met een draagvermogen dwt van zo'n Aanvankelijk bleef de grootte van de tankers vrijwel gelijk, maar na de Tweede Wereldoorlog begon een langzame schaalvergroting, een reactie op de sterke economische groei.

De tweede helft van de 20e eeuw was een lange periode van hoogconjunctuur. Dit geldt vooral de eerste dertig jaar na de oorlog, ook wel trente glorieuses genoemd. Tussen en werd de wereldeconomie zesmaal zo groot. Om deze groei mogelijk te maken, was energie nodig, wat aanvankelijk vooral uit steenkool werd gewonnen, maar in deze periode in toenemende mate uit aardolie.

Waar de olieraffinage voor de Tweede Wereldoorlog vaak bij de bron werd uitgevoerd, verschoof dit naar de plaats waar de verbruikers zaten. Ook begon in deze periode de olieproductie in het Midden-Oosten op gang te komen.

In plaats van productentankers voeren steeds meer ruwolietankers van bron naar markt. Al gauw werden tankers gebouwd zodat ze nog net door het Panamakanaal konden. Het bleek daarna economischer om nog grotere Aframax tankers te bouwen.

Toen de gunstige heffingen voor die tankers wegvielen, werden nog grotere gebouwd, die nog net door het Suezkanaal konden. Waar de tankervloot voor de oorlog nog vooral in beheer was van de oliemaatschappijen zelf, verschoof dit steeds meer naar zogenaamde independents.

Voor de tankerreders was echter de Zesdaagse Oorlog van van groter belang. Het Suezkanaal ging daardoor dicht tot De vrachtprijzen schoten omhoog door het tekort aan scheepsruimte nu de tankers Kaap de Goede Hoop moesten ronden en daardoor langer onderweg waren.

De nieuwe tankers werden groter gebouwd, omdat ze niet meer aan de beperking van het Suezkanaal gebonden waren en omdat dat economisch voordeel opleverde. In enkele jaren tijd groeide de grootte van tankers tot meer dan In werden de eerste ULCC's gebouwd. De grootste ooit was de in voltooide Seawise Giant van Tung Chao Yung , hoewel de vier schepen uit de Batillus -klasse een grotere bruto-tonnenmaat hadden.

Ondanks dat de tankervloot jaarlijks zo'n 12 procent groeide rond , bleef er een tekort aan scheepsruimte bestaan. In resulteerde dit in een enorme toename van het aantal nieuwbouworders, vooral van oliemaatschappijen die in wilden lopen op de sneller reagerende independents , die enorme prijzen konden vragen voor hun schepen. Schepen die net van de werf waren gelopen, werden soms direct opgelegd. Bovendien ging in het Suezkanaal weer open. Schepen werden soms al gesloopt terwijl ze nog geen tien jaar daarvoor in de vaart waren gekomen.

Pas eind jaren tachtig viel er weer geld te verdienen in de tankvaart. Een van de eerste mechanisch voortgestuwde schepen die ontstonden waren de sleepboten. Nederland bouwde rond de Tweede Wereldoorlog een hegemonie op in de zeesleepvaart. De beroemdste sleepboot is waarschijnlijk de Zwarte Zee uit Het containerschip is een ander revolutionair scheepstype.

Het laden en lossen van schepen gebeurde al millennia op min of meer dezelfde manier. Alle goederen werden apart gelost en geladen, wat langzaam en arbeidsintensief was. Aanvankelijk was de vrachtvaart niet goed in staat de met de florerende economie sterk toegenomen vraag naar transport op te vangen.

In de bulkvaart vond vooral na de jaren vijftig een enorme schaalvergroting plaats en ontstonden onder druk van een sterk toegenomen vraag gespecialiseerde bulkcarriers , vooral gestimuleerd door multinationals die op zoek waren naar goedkope grondstoffen van goede kwaliteit. De lijnvaart kon aanvankelijk niet profiteren van deze schaalvergroting. Stukgoed was dusdanig arbeidsintensief dat lijnschepen zo'n twee derde van de tijd in de haven lagen te laden en te lossen. Toenemende wereldhandel, congestie in de havens en arbeidsonrust deed de transporttijd tussen Europa en de Verenigde Staten toenemen tot enkele maanden.

Mechanisering bood hierbij een oplossing. Malcom McLean wordt beschouwd als de grondlegger van de containerisering. In ontwikkelde hij de metalen container die de traditionele stukgoed -methode van laden en lossen revolutionair veranderde. Rogers - geladen in Newark , New Jersey en vertrok naar Houston , Texas met 58 foot containers aan dek, naast de gewone lading olie.

De veel lagere vervoerskosten maakten een enorme toename in de wereldhandel mogelijk. Uiteindelijk zou het overgrote deel van het stukgoedvervoer plaatsvinden met containers. Het bleek nu mogelijk dezelfde lading in een week van kust tot kust te verschepen en maakte internationale handel op een tot dan toe ongekende schaal mogelijk.

Tegenwoordig is het overgrote deel van de producten in een winkel vervoerd in een container. Lange tijd werd de grootte van containerschepen beperkt tot panamax , de maximale grootte om het Panamakanaal nog te kunnen passeren. De maximale capaciteit van deze schepen lag rond de TEU. Grotere schepen konden niet meer op alle routes worden ingezet en werden daarom nauwelijks gebouwd. Door de enorme toename van de wereldhandel werd dit steeds minder een bezwaar en vanaf werden in toenemende mate post-Panamaxschepen gebouwd.

Daarna namen de schepen snel in grootte toe en tegenwoordig is de MSC Oscar een van de grootste containerschepen ter wereld met een capaciteit van ruim De eerste koelschepen werden gebouwd aan het einde van de 19e eeuw.

Schepen die worden gebruikt voor gekoeld vervoer zijn groter en vooral sneller dan vriesschepen om het bederf van de gekoelde lading zo veel mogelijk te beperken. Bekend werden de witte fruitjagers van de United Fruit Company , later Chiquita. De grote concurrent was Standard Fruit Company , tegenwoordig Dole. Het Nederlandse Seatrade is een andere belangrijke speler. De opkomst van de container was ook hier van invloed met de komst van de koelcontainer.

Dit vereist specifieke schepen en walinstallaties, waardoor dit type alleen gebruikt wordt op bepaalde routes. Door het gebrek aan flexibiliteit komen deze containers steeds minder voor.

Vanaf halverwege de tweede helft van de negentiende nam de migratie naar de Verenigde Staten sterk toe en daarmee de trans-Atlantische passagiersvaart. Hierbij werden steeds snellere en luxueuzere passagiersschepen gebouwd en deze oceaanlijners streden jarenlang om de Blauwe wimpel , de onderscheiding die schepen krijgen als ze een nieuw snelheidsrecord vestigen bij het oversteken van de Atlantische Oceaan.

Met de ontwikkeling van de luchtvaart kwam er in de tweede helft van de twintigste eeuw een einde aan deze vaart. Daaruit ontstond echter de cruisevaart, dat aanvankelijk werd gebruikt als invulling van het laagseizoen in de lijnvaart. Met de toenemende welvaart werd dit een sterk groeiende industrie met steeds groter wordende cruiseschepen waarbij schepen in de vaart kwamen die meer dan mensen - bemanning en passagiers - mee kunnen nemen.

De politieke stabiliteit was een van de oorzaken dat het Britse Rijk uit kon groeien tot het uiteindelijke enorme imperium dat een kwart van het aardoppervlak bestreek. Als de werkplaats van de wereld kon het Verenigd Koninkrijk producten zo goedkoop fabriceren, dat ze in het buitenland vaak goedkoper waren dan de producten uit dat land zelf. Hierdoor kon het mercantilisme , de bescherming van de economie door de staat die de eerste periode van koloniale expansie kenmerkte bijvoorbeeld de Engelse Scheepvaartwetten , vervangen worden door het economische liberalisme , de vrije handel.

Het Verenigd Koninkrijk was echter veel meer geneigd om vrije handel op te dringen aan andere landen, dan deze toe te passen op de eigen markten. De Amerikaanse Onafhankelijkheidsoorlog markeerde het einde van het eerste Britse Rijk. Hierdoor nam de Britse dominantie af en werd er weer teruggegrepen naar afscherming van de eigen markt. Om toch het afzetgebied te kunnen vergroten, werd de toevlucht gezocht in toenemende kolonisatie.

Ondanks aanvankelijke tegenstand van Otto von Bismarck deed Duitsland hier uiteindelijk ook aan mee en begon aan de opbouw van de Kaiserliche Marine. Dit slagschip was dusdanig revolutionair dat alle oudere slagschepen op slag verouderd waren. Het maakte als eerste gebruik van bewapening met uitsluitend geschuttorens met zwaar kaliber geschut.